livedoorジムニー タイヤ
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ジムニー レストア
これはびっくりしました。
自分でジムニーをリフトアップできる技を発見しました＾＾ ジムニーリフトアップの構造変更を自分自身で行う方法
今まで専門ショップの聖域とされてきた構造変更を、ユーザー自身でも行えるようにマニュアル化したものです。分かりやすく解説したうえに、難しい計算式も別添ファイルで簡単に計算できます。このマニュアルを使って自分自身で構造変更を行えば、約１０万円もお得になります。
ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
今回はＳＪ４０を紹介しちゃいます。
“ＳＪ３０が発売された翌年、同じシャシー＆ボディーに９７０ｃｃのＦ１０Ａ型エンジンを搭載する普通車のジムニー１０００（ＳＪ４０）が発売されることになりました。
ジムニー８の後継車であります。
ジムニー８と同じくＳＪ４０も本来は輸出向けに設定されたモデルだったが、日本でも人気が出て、国内・海外ともに成功を収めたジムニーとなりました。
最高出力５２ＰＳ/５，０００ｒｐｍ、最大トルク８．２ｋｇ・ｍ/３，５００ｒｐｍを絞り出すＦ１０Ａ型エンジンは単に排気量に余裕があるだけでなく、高回転域でのレスポンスに優れるスポーティーな特性も併せ持っていたため、走りそのものがＳＪ４０のステータスと捉えられるようにもなりました。
また、派生車種としてロングホイールベースのピックアップタイプの１０００ＤＴが発売されました。
ジムニーの長い歴史の中でも、貴重なレアモデルです＾＾
国内では、発売からわずか２年余りで後継車のジムニー１３００が出たことでその命は短かったみたい・・・
しかし、海外ではしばらくの間すごい人気であり、歴史を変えた名車と言っていいでしょうね！
[ハーフメタルドア]
エンジン型式 ： Ｆ１０Ａ型冷却４サイクル直列４気筒
総排気量 ： ９７０��
最高出力 ： ５２ＰＳ／５，０００ｒｐｍ
最大トルク ： ８．２ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ
ボア×ストローク ： ６５．５ｍｍ×７２．０ｍｍ
サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，３５５ｍｍ×１，４６５ｍｍ×１，６８０ｍｍ
ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，２１０ｍｍ／１，２２０ｍｍ
車両重量 ： ８０５ｋｇ
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ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
今回はＳＪ３０を紹介しちゃいます。
ジムニーＳＪ３０は、着々と機械的な熟成を進めてユーザーの信頼を獲得してきたジムニーが、そのスタイリングにおいて大転換期を迎えたのが１９８１年。
それまでのミリタリー的な外観から大きく変化して、直線を基調とした都会的なフォルムへと生まれ変わりました。
まさに、スタイリッシュオフロード車の先駆けでしょうね！
事実、そのスマートさが爆発的な人気を呼び多くの女性オーナーもかなり増えたみたいです。
エンジンは最高出力２８ＰＳ/４，５００ｒｐｍ、最大トルク５．４ｋｇ・ｍ/２，５００ｒｐｍと先代ＳＪ１０からパワーアップ。また、ホイールベースを１１０ｍｍ延長することで直進安定性を向上しました。
また、軽自動車の制限ギリギリに広げられたボディーは今までの軽自動車の中でも例を見ないほど広い室内空間を生み出し、快適性を向上させました。
ラインアップはソフトトップ３タイプ”フルメタルドア、ハーフメタルドア、幌ドア”とバンボディーが設定されたが、特に人気が高かったのがフルメタルドアです。
数回のマイナーチェンジが行われ、最終的には５型まで発売が続きました。
マニアの間では３型以降のＳＪ３０が最高であると言われています。
そしてＳＪ３０-５型を最後に、ジムニーの伝統であった２サイクルエンジンのマスターピースであるＬＪ５０はひっそりと消えていくのであった＾＾；
[ハーフメタルドア]
エンジン型式 ： ＬＪ５０型冷却２サイクル直列３気筒
総排気量 ： ５３９��
最高出力 ： ２８ＰＳ／４，５００ｒｐｍ
最大トルク ： ５．４ｋｇ・ｍ／２，５００ｒｐｍ
ボア×ストローク ： ６１．０ｍｍ×６１．５ｍｍ
サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，１９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６９０ｍｍ
ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ
車両重量 ： ７０５ｋｇ
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ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
“軽自動車ならではの低維持費により実用車としての人気も高かったジムニーですが、やはり純粋なオフロード車としての人気も相当なものでした。
そうしたユーザーたちの支持を受けたのが、１９７７年にデビューしたＳＪ２０なんです。
併行して販売された軽自動車のＳＪ１０型ジムニーに対して、こちらはジムニー８”エイト”と命名されました。
その魅力の核はスズキとしては初となる４サイクルの直列４気筒ＳＯＨＣエンジン。
その最高出力は４１ＰＳ/５，５００ｒｐｍ、最大トルクは６．１ｋｇ・ｍ/３，５００ｒｐｍであります。
マニアの間ではスーパージムニーとして知られていたそうです＾＾
車両重量はＳＪ１０より約６０ｋｇ重かったがそれをものともしない加速の良さを披露、オフロードでの粘りある走りも美点として挙げられたが、国内では軽自動車としてのジムニーがあまりにも優遇されていたために販売台数は伸び悩んだみたいです。
しかし、このクルマは輸出をメインに考えられた車両であり、期待通りスズキの世界を切り開いていった車でもあります。
エンジン型式 ： Ｆ８Ａ型冷却４サイクル直列４気筒
総排気量 ： ７９７��
最高出力 ： ４１ＰＳ／５，５００ｒｐｍ
最大トルク ： ６．１ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ
ボア×ストローク ： ６２．０ｍｍ×６６．０ｍｍ
サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，１７０ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，８４５ｍｍ
ホイールベース ： １，９３０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ
車両重量 ： ７１５ｋｇ
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ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
１９７６年５月に軽自動車規格の改正が行われ、新規格に合わせたＳＪ１０が発表されました。
エンジンは従来の２気筒サイクル３５９ｃｃのＬ５０型をベースに、３気筒５３９ｃｃとしたＬＪ５０型へ。
最高出力はＬＪ２０型の最終モデルと同値の２６ＰＳ/４，５００ｒｐｍながら１８０ｃｃの排気量アップはトルクの大幅な向上に貢献しました。
カタログデータではたいした差はないように思われたが、実際の走行ではその差は歴然。
ジムニーは格段に乗りやすい車に変身しました。
ＳＪ１０とＬＪ２０の外観上の違いは、スペアタイヤが室内からリヤの外に出されたことが大きい点です。
幌ドアの透明窓がファスナーで開閉できるようになるなど、従来型の不便を解消したモデルとなりました。
当初、ＳＪ１０は先代のＬＪ２０Ｆ型とまったく同じボディを使用していたが、１９７７年にはトレッドの拡大にあわせて前後フェンダーを拡大した２型が登場。
ＳＪ１０-１型と２型を乗り比べてみると２型の持つバランスのよさにより、その走りに歴然の違いが生まれました。
ジムニーのバランスはこの時から始まったと言っても過言ではないでしょう！
同時に燃料タンク容量も２６Ｌから４０Ｌへと大きくして、排気量拡大に伴いロングツーリングを楽しむようになったユーザーの要望に応えました。
さらに翌年には、ヘッドライト位置が下がった通称「たれ目」と呼ばれる３型が発売になりました。
１９７９年にはスペアタイヤブラケットとバンパーが黒く塗られ、幌が改良された４型が発表されました。
エンジン型式 ： ＬＪ５０型冷却２サイクル直列３気筒
総排気量 ： ５３９��
最高出力 ： ２８ＰＳ／４，５００ｒｐｍ
最大トルク ： ５．３ｋｇ・ｍ／３，０００ｒｐｍ
ボア×ストローク ： ６１．０ｍｍ×６１．５ｍｍ
サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，１７０ｍｍ×１，２９５ｍｍ×１，８４５ｍｍ
ホイールベース ： １，９３０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，０９０ｍｍ／１，１００ｍｍ
車両重量 ： ６７５ｋｇ
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ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
１９８１年のジムニーＳＪ３０から経ること１７年・・・
ついにジムニーはそのボディースタイリングをモダンフォルムへと大きく変わった・・・
３リンクコイルリジッドの足回りも大幅な仕様変更を受けて、ジムニーは内と外、あらゆる面で新世代へと突入しました。
まず、１９９８年１月に登場したのが「ジムニーワイド」ＪＢ３３が代表でしょう＾＾；
同軸上にあったフロントのショックアブソーバとスプリングは別軸レイアウトとなり、ストロークが増大するとともにアクスルのねじれはよりスムーズとなりました。
同年の１０月には、ボディーサイズ拡大を許容する軽自動車規格変更に伴い、サイズアップしたＪＢ２３が登場しました。
チューニングこそ異なるもののサスの基本骨格は両者とも共通で、オフロードでの車体安定性が向上＾＾
しなやかな足の動きがトラクションの良さを生み、アグレッシブな走りをする上での安心感ももたらしてくれています。
「最近の４×４はオフロードではなくオンロードでの快適さや性能を重視するようになった」と言われ始めた中で、あくまでもオフロードでの活躍を目指しているジムニーＪＢは、姿形は変わっても今まで受け継がれてきた魂は変なんら変わってはいないところがＧＯＯＤ＾＾
もちろん、オンロードにおける快適性能も乗用車と比較しても遜色ないレベルにまで仕上げてあります。
そのほかの改良点として、ロングホイールベース化に伴いラダーフレームも新設計、エアロッキングハブの新採用、オートマチックトランスミッションが３速から４速になるなど、さまざまな面で革新的なモデルチェンジをしてあります。
[ＪＢ２３・ＸＣ ５ＭＴ]
エンジン型式 ： Ｋ６Ａ型冷却４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ
総排気量 ： ６５８��
最高出力 ： ６４ＰＳ／６，５００ｒｐｍ｛ネット｝
最大トルク ： １０．８ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ｛ネット]
ボア×ストローク ： ６８．０ｍｍ×６０．４ｍｍ
サスペンション ： ３リンクリジットアクスル式コイルスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，３９５ｍｍ×１，４７５ｍｍ×１，７１５ｍｍ
ホイールベース ： ２，２５０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，２６５ｍｍ／１，２７５ｍｍ
車両重量 ： ９６０ｋｇ
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ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
１９８６年１月にＦ５Ａ型５４３ｃｃ４サイクル３気筒ターボエンジンを搭載したＪＡ７１が登場しました。
当時、軽自動車の排気量は５５０ｃｃ未満と決められてはいたが、加給は禁止されていなかったみたいです。
軽自動車ジムニーとして初めての４サイクルエンジンなのです。
最高出力は４２ＰＳ/６，０００ｒｐｍを絞り出し、ＳＪ３０との出力差は実に１４ＰＳ。
その走行性能は元々の車重が軽いだけに画期的な高性能が発揮されました。
燃料供給装置が電子制御インジェクション（ＥＰＩ）となり、始動性とレスポンスの向上が図られたとともに、オフロードの傾斜地でキャブのフロートが影響を受けエンジンがストールする状況に陥ることもなくなりました。
そして翌１９８７年に発売されたＪＡ７１-３型にはインタークーラーが追加されて、よりパワーアップ。
軽規格ジムニーとしては初めて５０ＰＳの大台に乗りました。
エンジン特性としては高回転型のため、這うような速度のクロスカントリー走行では若干の慣れが必要だったが、ターボチャージャーがもたらすパワフルな走りは、ジムニーの高速走行を可能にしました。
また、このモデルから軽規格ジムニーとしてのパノラミックルーフが登場したのです。
[ＴＵＲＢＯフルメタル]
エンジン型式 ： Ｆ５Ａ型冷却４サイクル直列３気筒ターボ
総排気量 ： ５４３��
最高出力 ： ４２ＰＳ／６，０００ｒｐｍ
最大トルク ： ５．９ｋｇ・ｍ／４，０００ｒｐｍ
ボア×ストローク ： ６２．０ｍｍ×６０．０ｍｍ
サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，１９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６７０ｍｍ
ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ
車両重量 ： ７８０ｋｇ
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ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
“２００５年で誕生以来３５年を数えたジムニー史上、もっとも大きな節目を迎えたのが実はこれらのモデルからです。
なぜなら誕生以来、ジムニーの足を支えたリーフリジットサスペンションを止めて、４輪コイルリジッドサスペンションを新規採用したのです。（ラダーフレームは引き続き採用された）
ＪＡ１２は熟成の極みにあったＦ６Ａ型エンジンを搭載してバンと幌モデルを設定（ただしＪＡ１１Ｃの幌モデルは注文生産）。
ＪＡ２２は乗用車登録のワゴンタイプでＦ６Ａ型エンジンと新開発のＫ６Ａ型エンジンを搭載しました。
Ｋ６Ａ型エンジンはアルミエンジンブロックとＤＯＨＣヘッドから成る３気筒インタークーラーターボエンジンで、最高出力６４ＰＳ/６，５００ｒｐｍ、最大トルク１０．５ｋｇ・ｍ/３，５００ｒｐｍを絞り出しました。
当時、アルトワークスとカプチーノに搭載されているエンジンと同じなんです。
サスレイアウトは前後とも３リンク式で、フロントのリーディングアームとリアのトレーリングアームが、各々ラテラルロッドと組み合わされてアクスルを支持し、その路面追従性の高さが多くのファンに絶賛しています。
１９９３年、「ジムニーシエラ」ＪＢ３２が発売。
「シエラ（山脈の意）」はオーストラリアと同じセールスネームであります。
最高出力８５ＰＳ/６，０００ｒｐｍ、最大トルク１０．８ｋｇ・ｍ/３，０００ｒｐｍを誇る１６バルブヘッドのＧ１３Ｂ型エンジンを搭載しました。
今までにない大型のオーバーフェンダーが特徴です。
[ＪＡ１２・ＸＣ ５ＭＴ]
エンジン型式 ： Ｋ６Ａ型冷却４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ
総排気量 ： ６５８��
最高出力 ： ６４ＰＳ／６，０００ｒｐｍ
最大トルク ： １０．５ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ
ボア×ストローク ： ６８．０ｍｍ×６０．４ｍｍ
サスペンション ： ３リンクリジットアクスル式半楕円リーフスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，２９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６８０ｍｍ
ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ
車両重量 ： ８９０ｋｇ
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ジムニー歴史
ジムニー改造計画です。
１９９０年３月の軽自動車規格が一新されました。
それに合わせてエンジン排気量は６６０ｃｃにアップ、前後バンパーを延長したＪＡ１１が登場したのです。
排気量とボディーサイズの拡大がもたらしたのはトルクフルな走りとバランスの取れたスタイリング・・・
従来のＦ５Ａ型とは異なる新設計エンジンブロックとシリンダストローク延長による排気量アップにより、体感パフォーマンスはすごく向上しました。
出力は１ＰＳ、トルクは１．５ｋｇ・ｍの向上と数値自体は控えめですが、エンジン特性に及ぼした影響は大きくなりました。
特に低中速域での扱いやすさは目覚しく、オンもオフも扱いやすい車となりました。
ノーマルでの乗り心地もこのＪＡ１１が最も良いと言われてはいます。
ＪＡ１１は歴代ジムニー屈指の名車として現在もすごい人気を誇ってますね！
１９９１年６月に出た２型は、ＥＰＩのコンピュータ調整とエンジンの冷却ファンのロスの低減により、出力が５８ＰＳに引き上げられ、また、３型ではパワーステアリングを装備しました。
３速オートマチックトランスミッションも初めて設定され、この時ジムニー３０万台達成記念モデルとしてスコットリミテッドという特別仕様車も発売されました。
１９９５年２月にランドベンチャーという特別仕様車が発売され、これは単なる特別仕様車ではなく、タービンとコンピュータのチューニングにより馬力が６４ＰＳまで向上されたジムニーなのです。
これがＪＡ１１の最終型であるＪＡ１１-５型であります。
伝統のサスレイアウトであるリーフリジッドも洗練を極め、望み得る最高の乗り味を確保しているとかなりの評価を得ました｡
[フルメタルドア]
エンジン型式 ： Ｆ６Ａ型冷却４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ
総排気量 ： ６５７��
最高出力 ： ５５ＰＳ／５，５００ｒｐｍ [ネット]
最大トルク ： ８．７ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ
ボア×ストローク ： ６５．０ｍｍ×６６．０ｍｍ
サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング
全長×全幅×全高 ： ３，２９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６７０ｍｍ
ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ
トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ
車両重量 ： ８２０ｋｇ
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